Клуб Мицубиши България - Форум: Масло и как да изберем най доброто - Клуб Мицубиши България - Форум

Към съдържанието


  • (6 Страници)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последна »

Масло и как да изберем най доброто Оцени темата: ***** 2 Гласа

Публикувано 02 March 2008 - 23:01 (#1) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Колеги ще се опитам да по напиша и да препиша няколко нещица за маслената систем и по точно за маслото в колите ни :mitsu-smiley:
Най-общо казано, моторното масло е смес от базово масло и пакет от добавки, които в зависимост от ефекта който се търси, могат да варират от 10 до 30%.
БАЗОВИ МАСЛА - базовите масла се разделят условно в 5 групи:
1.Маслата от 1-ва група са известни още като конвенционални минерални масла. Произвеждат се по традиционна схема от нефт, чрез атмосферно-вакуумна дестилация и поредица от очистителни процеси. При тези масла, вискозитетния индекс варира около 70, при редки случаи може да достигне до 100.Друга особеност при производството на тези масла е, че не могат изцяло да се отстранят серните и азотни съединения в получените базови фракции.
2.При маслата от 2-ра група, наред с традиционните процеси се използва още един - хидрокрекинг. При този процес се отрстраняват почти целите количества серни и азотни съединения, което дава възможност да се произвеждат базови масла от всякакъв вид нефт, като качеството им съответства на тези които се получават при традиционните технолигии от най-доброкачетвен нефт.
3.Маслата от 3-та група са известни като неконвенционални масла и се означават с латинските букви VHVI (Very High Viscosity Index). Типичните стойности за тези масла на вискозитетния индекс е над 120, серни и азотни съединения напълно отсъстват, имат висока термична и термоокислитена стабилност, добра течливост и ниска изпаряемост. Добиват се както от нефт, така и от природен газ.Тъй като в много отношения са почти равни на маслата от 4-та група, много производители си позволяват да обозначават тези масла като синтетични (дори имше съдебен процес по този повод Мобил срещу Кастрол)
4.4-та група базови масла - типичните представители на синтетични масла, получават се чрез полимеризация на алфа-олеинови въглеводороди. Отличават се с висок вискозитетен индекс, пълно отсъствие на азотни и серни съединения, ниска изпаряемост, отлична термична и окислителна стабилност, много добри нискотемпературни качества.Отличават се с това, че позволяват удължаване на периодите на смяна на маслата, недостатък - висока цена.
5. 5 - та група - всички базови масла, които не са включени в предходните 4 - синтетични масла на база естери и диестери на различни киселини.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:03 (#2) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Базовите масла, колкото и да са качествени, не могат да покрият всички изисквания на съвременните автомобилопроизводители. Това налага да се използват така наречените добавки, които подобряват един или друг показател, а съвкупноста от тези добавки за изработването на даден продукт - пакет от добавки. Кои са основните добавки които се използват в съвременните моторни масла?
1. Вискозитетно-индексни добавки - вискозитетът (иначе казано гъстотата) на смазочните масла, има едно много важно свойство - променя се в зависимост от температурата. Това им физично качетво, разбира се е нежелано,тъй като не можеш да смазваш нещо ефективно с различна по гъстота течност,да не говорим за случаите когато дори може да стане и нетечливо.Тзо тип добавки, най-общо казано, спомага да се намали този ефект и да се получи продукт с достатъчна гъстота при работна температура, който същевременно да е достатъчно течлив при ниски температури. Тези добавки доведоха до създаването на всесезонните моторни масла.
2.Антикорозионни и антиокислителни добавки - самото им име достатъчно подсказва какви параметри подобряват - моторните масла се изпозват в условията на повишена температура и активно окислително влияние на кислорода от въздуха и ако те не притежават устойчивост към това влияние, за кратко време стават негодни за употреба, в следствие на необратими химични реакции, които водят до образуването на киселини, смоли и други съединения.
3.Детергентно-диспергиращи добавки - по време на работата на двигателя, в маслото попадат прах, примеси, твърди частици от изгарянето на горивната смес продукти от окисляването на маслата и др.Всички те трябва да останат в течно състояние и да се "измиват" от двигателя, за да не доведат до натрупването на нежелани утайки и запушвания. Това разбира се е задача на моторното масло и то трябва успешно да се справя с нея, с помощта на този тип добавки.
4. Противоизносни и продивозадирни добавки - чистите базови масла, нямат еднакви смазочни свойства. За да се изравнят и подобрят техните характеристики в този аспект, се използват различни добавки от този тип
5.Антипенни добавки - защо трябва да се контролира това свойство на маслата? - в процеса на работа, маслото е подложено на интензивно "разбъркване". При пропуски в уплътненията на маслената система, понякога дори то може бурно да барбутира (да бълбука въздух в него). Ако маслото има лоши антипенни свойства, то картера на двигателя ще се запълни не с течност , а с маслено-въздушна смес, което ще доведе до постъпване в маслената система на недостатъчно както като количество така и като налягане смазочно масло и ще доведе до така наречения 'маслен глад'
6.Деемулгиращи добавки - по време на работа на двигателя, в маслото е възможно да попадне вода - както от конденз, така и от случайни пропуски. Водата е изключително нежелан замърсител, тъй като бързо разрушава добавките в моторните масла. Деемулгиращите добавки, способстват попадналата вода в маслото бързо да бъде отделена и да не взаимодейства с останалите компененти.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:04 (#3) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Правилният подбор на подходящо моторно масло се състои от избора на два компонента - ВИСКОЗИТЕТЕН КЛАС и ЕКСПЛОАТАЦИОННО НИВО.
ВИСКОЗИТЕТЕН КЛАС: - определя се съгласно стандарта SAE J300 (Дружество на инжинерите от автомобилната промишленост). Съгласно този стандарт, маслата се подразделят на летни и зимни.
Летните масла се обозначават SAE20, SAE30, SAE40, SAE50 и SAE60
Зимните масла имат обозначение 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
Всесезонните масла имат двойно обозначение от вида 15W40, или друга комбинация, като числото преди знака W дава указание за нискотемпературните свойства на маслото.Колкото това число е по-малко, толкова маслото е по-течливо при ниски температури и съответно стартирането на двигателя е по лесно. Числото след знака W дава указание за вискозитета на маслото при 100 градуса.

Вискозитетен Динамичен Гранична Кинематичен
клас SAE вискозитет температура вискозитет при
cP/0C,max изпомпване 100 градуса
мин макс
0W 6200/-35 -40 3.8
5W 6600/-30 -35 3.8
10W 7000/-25 -30 4.1
15W 7000/-20 -25 5.6
20W 9500/-15 -20 5.6
25W 13000/-10 -15 9.3
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
60 21.9 <26.1
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:05 (#4) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Експлоатационното ниво на маслото се определя съгласно няколко класификационни системи, като най-разпространени и широко използвани са тези на API (Американски петролен институт) и на АСЕА (Асоциация на европейските автомобилни производители). Тук е момента да се вмъкне нещо много важно - всички моторни масла без изключение използват обозначението API, но сравнително малко фирми имат официалното одобрение да го правят - т.е. техните продукти са преминали изследвания в този институт и им е дадено правото да сложат съответното ниво на етикета.Това ние като потребители можем да разберем по 'донъта' (поничката) на API изобразена на етикета - кръгъл символ в който пише API + експлоатационно ниво.
Обозначението API: - експлоатационните нива са разделени за бензинови и дизелови двигатели и се бележат с две латински букви S - за бензиновите и C - за дизеловите. След буквата указваща дали нивото е за бензинов или дизелов, във възходящ азбучен ред са категориите покриващи все по големи изисквания.
Бензинови:
SA - масла без присадки (добавки) - не са подходящи за двигатели конструирани след 1930г.
SB - масла с антикорозионни и противоизносни присадки - не се препоръчват за двигатели след 1963г.
SC - масла с миещи, антикорозионни и противоизносни добавки - не се препоръчват за уотреба в автомобили след 1967г.
SD - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни добавки - не се препоръчват за уотреба в автомобили след 1971г.
SЕ - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки - не се препоръчват за уотреба в двигатели след 1979г.
SF - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата категория SE. Осигуряват добър контрол срещу нискотемпературни и високотепературни отлагания, ръжда и корозия.Не са подходящи за двигатели след 1988г.
SG - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата категория SE и SF. Осигуряват по-добър контрол срещу нискотемпературни и високотепературни отлагания, ръжда и корозия.Не са подходящи за бензинови двигатели след 1993г., но покриват изискванията на дизелов клас СС
SH - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с максималните изисквания към маслата категория SG. Осигуряват по-добър контрол срещу нискотемпературни и високотепературни отлагания, ръжда и корозия.Не са подходящи за бензинови двигатели след 1996г.
SJ - масла с подобрени миещи, антиокислителни,антикорозионни и противоизносни добавки, осигуряващи повишена окислитенла стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата, които задоволяват максималните изисквания на категория SH.Осигуряват много добър контрол срещу ниско и високотемпературни отложения, ръжда и корозия.Могат да се използват там където се препоръчват категориите SH или SG.Не са подходящи за двигатели построени след 2001г.
SL - масла с много подобрени миещи, антиокислителни и противоизносни присадки, осигуряващи отлична окислителна стабилност и противоизнаосни характеристики в сравнение с ниво SJ.Могат да се изплзват там където се препоръчват категориите SJ или SH.Не са подходящи за бензинови двигатели построени след 2004г.
SM - спецификация въведена на 30.09.2004г. Отнася се за двигатели построени след 2005г., снабдени с катализатори, EGR клапани и други системи за обработка на изгорели газове.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:06 (#5) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Експлоатационни нива API за дизелови двигатели:
CA - масла предназначени за дизелови двигатели работещи с висококачествени горива в условия на леки до средни натоварвания. Осигуряват защита на лагерите от корозия и отлагания по каналите на буталата при някои дизелови двогатели без турбо. Не са подходящи за мотори построени след 1959г.
CB - масла предназначени за дизелови двигатели, работещи при леки до среди натоварвания, но с по-нискокачествени горива, което изисква повишена защита от износване и отлагания.Осигуряват защита на лагерите от корозия и отлагания по каналите на буталата при някои дизелови двогатели без турбо,но работещи с гориво с повишено съдържание на сяра. Не са подходящи за мотори построени след 1961г.
CC - масла предназначени за двигатели работещи в условия на средни и тежки натоварвания, както без, така и с турбокомпресори. Осигуряват защита от високотемпературни отлагания и корозия, Въведени са през 1961г и не са подходящи за двигатели създадени след 1990г.
CD - маслата са предназначени за някои дизелови двигатели с или без принудително пълнене, където ефикасния контрол на износването и отлаганията е от особено голямо значение или където се използват горива с различно качество, включително и такива с високо съдържаниое на сяра. Въведени са през 1955г.
CD - II - масла за двутактови двигатели, изискващи контрол над отлаганията
CE - масла предназначени за голям диапазон дизелови двигатели с или без принудително пълнене, работещи както при ниски скорости така и при високи натоварвания. Произвеждат се от 1983г и осигуряват по-добър контрол върху разхода на масло, нарастването на вискозитета, износването и отлаганията в сравнение с потенциалните възможности на маслата от категория CD
CF-4 - Превъзхождат маслата CЕ по контрола на разхода на масло и контрола на отлаганията върху буталата. Въведи са през 1990г.
CF - предназначено за обслужване на двигатели с индиректно впръскване на горивото. Категорията е въведена през 1994г., като може да се използва при двигатели използващи гориво с повишено съдържание на сяра - над 0.5%. Осигурява ефективен контрол върху отлаганията по буталата, износването и корозията при работа в двигатели с и без турбокомпресори от всякакъв тип.
CF-2 - за двутактови двигатели, изискващи особено ефективен контрол върху отлаганията
CG -4 - масла предназначени за високооборотни дизелови двигатели, работещи с гориво със съдържание на сяра до 0.5%. Въведени са през 1995г. и осигуряват ефикасен контрол срещу високо и нискотемпературни отлагания, корозия, износване, пенообразуване, окислителна стабилност и натрупване на сажди. Тези масла са особено подходящи за двигатели проектирани да отговарят на стандартите за емисии от 1994г.
CH-4 - Масла за високонатоварени дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии от 1998г. и работещи с горива с ниско съдържание на сяра. Въведени са през 1998г.
CI - 4 - масла за високоскоростни четиритактови дизелови дигатели, снабдени с EGR, проектирани да покриват изискванията на стандарите за опазване на околната среда от 2004г., при работа с дизелово гориво със съдържание на сяра до 0.5%
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:07 (#6) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Номенклатура и процес АСЕА
- за всяка група от тест методиките на АСЕА е предвиден код от две части за инфрмация на киентите. Той включва буква, дефинираща КЛАСА (например С) и номер за КАТЕГОРИЯТА (например 4) - така се формира експлоатационно ниво С4. В допълнение на тази индентификация е добавено двуцифрено число за годината на внедряването на това експлоатационно ниво (напр А1/В1-04)

КЛАСЪТ показва основния тип двигател, за който е предназначено маслото. В момента съществуват 3 класа: А/В - за бензинови и лекотоварни дизелови двигатели; С - за бензинови и дизелови двигатели снабдени с устрйства за третиране на отработените газове; Е - за тежкотоварни двигатели. Не е изключено в бъдеще да бъдат добавени още класове, ако примерно се установи че двигателите работещи с природен газ или друго алтернативно гориво имат определени специфични изисквания към смазочните продукти.

А/В: БЕНЗИНОВИ и ДИЗЕЛОВИ моторни масла:
А1/В1 - Масло, предназначено за бензинови и леки или лекотоварни (джипове, ванове и др) дизелови двигатели, специално разработени да могат да разботят с ниско-фрикционни масла с нисък вискозитет и HTHS (вискозитет при висока температура и високи сили на механична деструкция) вискозитет от 2.6 до 3.5 mPa.s. Тези масла може да не са подходящи за някои типове двигатели, при съмнение - направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
А3/В3 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, предназначено за мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели с удължен пробег за смяна, когато е посочено като възможност от производителя на автомобила. Използват се също при необходимост от всесезонно масло с нисък вискозитет, за много тежки условия на работа, според предписанията на производителя на двигателя.
А3/В4 - Стабилно, запазващо вискозитета си масло, предназначено за мощни бензинови двигатели и за дизелови двигатели с директно впръскване. Пододящо е и за употреба там където се препоръчва ниво А3/В3.
А5/В5 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, предназначено да работи при удължен пробег за смяна в мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Проектирани са за работа с ниско-фрикционни масла с нисък вискозитет и HTHS (вискозитет при висока температура и високи сили на механична деструкция) вискозитет от 2.9 до 3.5 mPa.s. Тези масла може да не са подходящи за някои типове двигатели, при съмнение - направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.

С: - СЪВМЕСТИМИ с КАТАЛИЗАТОРИТЕ масла
С1 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет и съдържание на SAPS (сулфатна пепел,фосфор, сяра) масла с HTHS вискозитет над 2.9mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла са с най-ниските нива на SAPS и може да не а подходящи за някои видове двигатели.При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила!
С2 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет масла с HTHS вискозитет над 2.9mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не а подходящи за някои видове двигатели.При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила!
С3 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели.Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не а подходящи за някои видове двигатели.При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила!
С4 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет и съдържание на SAPS (сулфатна пепел,фосфор, сяра) масла с HTHS вискозитет над 3.5mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не а подходящи за някои видове двигатели.При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила!

Е: - Масла за ТЕЖКОТОВАРНИ ДИЗЕЛОВИ двигатели:
Е2 - Универсално масло за тежкотоварни дизелови двигатели с естествено пълнене или турбо нагнетяване, със среден до тежък режим режим на работа и преобладаващи нормално пробези за смяна.
Е4 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол върху чистотата на буталата, износването на сегментите, борбата със саждите и стабилноста на маслаото. Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна,когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение-направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
Е6 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол върху чистотата на буталата, износването на сегментите, борбата със саждите и стабилноста на маслаото. Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна,когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели както със, така и без филтри за твърди частици и за двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи.Категория Е горещо се препоръчва за двигатели снабдени с филтри за твърди частици и е специално разработена за съвместна работа с носкосерни дизелови горива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение-направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
Е7 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол по отношение чистотата на буталата и полирането на цилиндрите. Освен това, то осигурява отличен контрол върху износването на сегментите и отложенията в турбо-комрпесора, както и борбата със саждите и стабилноста на маслото.Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна,когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение-направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 02 March 2008 - 23:08 (#7) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Преди всичко и най-правилно е, всеки собственик на автомобил да се запозначе с ръководството за експлоатация на своята машина, и дадените в него препоръки за смазочни продукти. Тук не става дума за конкретни марки, а за изискванията като вискозитет и експлоатационно ниво (препоръките за конкретна марка, определено в повечето случаи са си чист маркетингов инструмент). Ако липсва такова ръководство, може да се направи и справка в каталога на някоя фирма производител на масла, желателно е да е по сериозна.Трябва да се отбележи, че не е проблем нивото на маслото което си купуваме да надвишава изискванията, също така че никога не е по-лошо маслото да е синтетично.След като вече сме запознати какво ни трябва, не е лошо да отидем да си търсим масло на място където се предлага по голям асортимент, а не в някой сервиз който работи с определена марка.В този случай, вече ще може да сравнявате цените на отделните марки масла, но с точните параметри които ви интересуват. Лично моят съвет е, да не се залита по ексцентрични марки или нестандартни решения, също така и по ниски цени. Редно е да се знае, че разработването, изпитването и пускането в производство на даден смазочен продукт е доста скъп процес, който ако е изпълнен както трябва и ако се следи стриктно качеството на продукцията - съответно пренася тези разходи сърху стойноста на крайния продукт. Цената на маслата се влияе също и от подбора на компонентите от които се произвеждат - примерно, ако даден производител държи на определени параметри на базовите масла които получава - съответно ги плаща малко по скъпо от останалите. Ще кажете - нали има присадки - те после оправят работата, да ама не - първо самите присадки са скъпи а и има някои параметри за които все още не са разработени добавки - такива важни показатели са "изпаряемост" на маслата, "пламна температура", "въздухоотделяне".Не е лошо да се види, има ли кръгчето на API на етикета, също така ако не се бърза, може да се провери в сайтовете на компаниите чиито продукти са "ни грабнали окото" какви одобрения от производители на автомобили имат техните масла . Така че, в крайна сметка, не е нужно да робуваме на марки, или пък да си купуваме скъпи и прескъпи неща - можем просто да бъдем разумни потребители.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 03 March 2008 - 09:59 (#8) Потребителя е офлайн   BAlexandrov 

  • Потребител
  • Група: Потребител
  • Мнения: 5091
  • Регистр: 27-February 05
  • Пол:Мъж
  • Кара:Subaru Outback 2.5 AT '98
  • Град:София

Основния проблем според мен е, че въпреки всички стандарти няма как да се каже обективно, дори и за даден двигател за две масла от един клас - кое е по-доброто - просто твърде сложно е и твърде много фактори влияят на това или онова. Затова този бизнес върви основно на доверие в марката и реклама и докато върви по това направление промяна в мисленето на потребителите не може да се очаква.

Иначе ето една обобщена табличка за :mitsu-smiley:
Публикувано изображение
0

Публикувано 03 March 2008 - 11:52 (#9) Потребителя е офлайн   IVAN VR4x4 

  • Потребител
  • Група: Потребител
  • Мнения: 1564
  • Регистр: 04-March 06
  • Пол:Мъж
  • Кара:Colt 4х4, Galant 4x4, Sigmi 3.0 24v; Galant 2.5 24V
  • Град:София

Иконки 

Аз лично си взимам Кастрол Магнетик 10W40 от Унгария и има разлика в бистротата т.е. сащото тук е по-мътно от това там- е това как да си го обясня!???


:drive: :plane:
0

Публикувано 03 March 2008 - 12:13 (#10) Потребителя е офлайн   LiX 

  • Потребители
  • Група: Потребител
  • Мнения: 1325
  • Регистр: 07-January 08
  • Пол:Мъж
  • Кара:'11 Evo X GSR
  • Град:София

Виж мнениетоIVAN VR4x4 написа на 03.03.2008 - 11:52 :

Аз лично си взимам Кастрол Магнетик 10W40 от Унгария и има разлика в бистротата т.е. сащото тук е по-мътно от това там- е това как да си го обясня!???
:drive: :plane:

Явно са правени на различни места, същата работа е и с бензините. Тука разправят, че бензина на ОМВ бил от Австрия ама го вкарват от Румъния. Сипвал съм на австрийско ОМВ и след това колата лети :plane:
Публикувано изображение
0

Публикувано 03 March 2008 - 23:09 (#11) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Виж мнениетоIVAN VR4x4 написа на 03.03.2008 - 13:52 :

Аз лично си взимам Кастрол Магнетик 10W40 от Унгария и има разлика в бистротата т.е. сащото тук е по-мътно от това там- е това как да си го обясня!???
:drive: :plane:

Мислиш ли ,че един унгарец може да направи по качествено масло от един българин?
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 03 March 2008 - 23:39 (#12) Потребителя е офлайн   LiX 

  • Потребители
  • Група: Потребител
  • Мнения: 1325
  • Регистр: 07-January 08
  • Пол:Мъж
  • Кара:'11 Evo X GSR
  • Град:София

Виж мнениетоbate_pleven написа на 03.03.2008 - 23:09 :

Мислиш ли ,че един унгарец може да направи по качествено масло от един българин?

Абе унгарците са доста по-напред честно казано ;)
Публикувано изображение
0

Публикувано 04 March 2008 - 01:37 (#13) Потребителя е офлайн   pilota_koko 

  • Потребител
  • Група: Потребител
  • Мнения: 1048
  • Регистр: 23-March 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Lancer '07 4G18: Colt '01 4G92 Avtomatic
  • Град:Троян - София

Добра статия!
Ще ориентира много колеги, и ще отговори на всички техни въпроси свързани с този консуматив.
Газ до ламарината!
0

Публикувано 04 March 2008 - 18:37 (#14) Потребителя е офлайн   DowCorn 

  • Потребител
  • Група: Потребител
  • Мнения: 54
  • Регистр: 22-December 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Каризма 1.8 GDI
  • Интереси:всичко свързано с Мицубиши

Колеги , някой от вас ползва ли моторно масло Agip 10W40 да сподели впечатленията си от него и ако знаете от къде може да се намери ще му бъда благодарен.
0

Публикувано 05 March 2008 - 16:41 (#15) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Виж мнениетоDowCorn написа на 04.03.2008 - 20:37 :

Колеги , някой от вас ползва ли моторно масло Agip 10W40 да сподели впечатленията си от него и ако знаете от къде може да се намери ще му бъда благодарен.

София Бул.Сливница-Европа срещу мото пфое 200м.посока Калотина магазин за масла на приста ойл и ТЕКСАКО (големи реклами)там има.
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 05 March 2008 - 18:20 (#16) Потребителя е офлайн   maimun-m 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 150
  • Регистр: 15-October 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Мицубиши Каризма

Евала за обширната и детайлна информация!
0

Публикувано 05 March 2008 - 22:01 (#17) Потребителя е офлайн   bate_pleven 

  • Потребител
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1438
  • Регистр: 17-April 07
  • Пол:Мъж
  • Кара:Renault Megane Coupe 175 P.S.
  • Интереси:Луд фен :)
  • Град:Плевен

Виж мнениетоLiX написа на 04.03.2008 - 01:39 :

Абе унгарците са доста по-напред честно казано ;)

И с какво ,ако смея да попитам?
Колеги !Дайте да повярваме малко повече(ако трябва и в аванс)в самите себеси ,в Българското-Националното.Ние-Вие също сме кадърни и можем много повече от един Унгарец(примерно казано)стига да повярваме и да го искаме истенски.
Само си помислете колко много услуги и продукти ползваме родно производство и не се оплакваме от качествотоим(разбирасе има и изключения) :bg:
ПАЗИ ДЕТЕТО
http://www.vbox7.com/play:0992d053
0

Публикувано 05 March 2008 - 23:07 (#18) Потребителя е офлайн   Miroslav 

  • Потребители
  • Група: Потребител
  • Мнения: 4056
  • Регистр: 16-February 05
  • Пол:Мъж

Виж мнениетоbate_pleven написа на 05.03.2008 - 22:01 :

И с какво ,ако смея да попитам?
Колеги !Дайте да повярваме малко повече(ако трябва и в аванс)в самите себеси ,в Българското-Националното.Ние-Вие също сме кадърни и можем много повече от един Унгарец(примерно казано)стига да повярваме и да го искаме истенски.
Само си помислете колко много услуги и продукти ползваме родно производство и не се оплакваме от качествотоим(разбирасе има и изключения) :bg:


Проблема е друг, нито в Унгария разработват Castrol нито в България Texaco, технологиите идват от другаде, единствено това което може да се иска и да се налага е качествен контрол, а и в двата случая мисля че такъв има и двата продукта са качествени. Единствено имам малко резерви към Приста (може да са и абсолютно незаслужени, но когато не може да изпипаш една опаковка асоциацията която си правя за качеството на продукта също е ниско качество). Иначе и трите марки не са ми фаворити, работим с Кастрол и качеството не мога да го определя като много-добро, Тексако не съм имал преки наблюдения, но няколко познати не са доволни и в случая субективното мнение при мен пак е отрицателно. От маслата които сме ползвали добри отзиви имаме от Total, Esso и Mobil 1. Penzoil също ползваме и сме доволни, но то има прекалено малко присъствие на Българския пазар.
0

Публикувано 05 March 2008 - 23:09 (#19) Потребителя е офлайн   IVAN VR4x4 

  • Потребител
  • Група: Потребител
  • Мнения: 1564
  • Регистр: 04-March 06
  • Пол:Мъж
  • Кара:Colt 4х4, Galant 4x4, Sigmi 3.0 24v; Galant 2.5 24V
  • Град:София

Аз само споделям, а то какво стана! Странно ми е защо е така при положение, че би трябвало да са еднакви тези масла!?

:drive: :plane:
0

Публикувано 05 March 2008 - 23:27 (#20) Потребителя е офлайн   Miroslav 

  • Потребители
  • Група: Потребител
  • Мнения: 4056
  • Регистр: 16-February 05
  • Пол:Мъж

Виж мнениетоIVAN VR4x4 написа на 05.03.2008 - 23:09 :

Аз само споделям, а то какво стана! Странно ми е защо е така при положение, че би трябвало да са еднакви тези масла!?

:drive: :plane:


Би трябвало да са еднакви, но явно има и разлики, то е като при автомобилите всички са добри, но някои са по-добри от другите (в зависимост от критериите които трябва да покриват). Относно разликите в маслата например за Кастрол мога да кажа, че имат осезаеми разлики в качеството от партида до партида (на едни и също масло), на какво се дължат никой от официалният им вносител за България не е успял да даде смислено обяснение. Пращаха проби по лаборатории, на тест всичко е ОК, сипани в автомобила обаче след 5-6000км разлики имаха (повишен разход на масло, при проба с друга марка на същият автомобил и със същият вискозитетен клас проблеми нямаше и не е изолиран случай, експеримента го проведохме наведнъж с всички служебни автомобили и резултата беше еднакъв) маслото беше Castrol GTD 5W40.
0

Препоръчваме ви:

Сподели темата:


  • (6 Страници)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последна »


Бърз Отговор

  

1 Потребител(и) четат тази тема
0 потребители, 1 гости, 0 анонимни


Въведете вашето потребителско име и парола


Sign in options
  Още опции за Вход